交通運輸部近日印發《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》，提出推動主要網約車和道路貨運新業態平臺公司降低過高抽成比例或者會員費上限。方案得到了社會廣泛關注和支持。

　　隨著信息化數字化在交通領域的不斷滲透，以網約車和貨運平臺為代表的交通運輸新業態平臺企業發展迅速，對便利百姓出行、提高交通運輸信息撮合效率發揮了積極作用。

　　值得一提的是，隨著行業規模擴大，交通新業態以工作時間靈活、準入門檻較低、收入較高等特點，吸納了大量靈活就業人員。截至3月份，各地共發放網約車駕駛員證522.9萬本。中物聯發布的《2022年貨車司機從業狀況調查報告》也顯示，通過互聯網平臺獲取貨源的貨車司機占比超四成。交通運輸新業態平臺的發展為擴大居民就業、提高收入水平作出了積極貢獻。

　　但是，交通運輸新業態平臺企業在發展過程中存在抽成比例過高、不透明等問題，司機越掙越少的例子不時見諸報端，廣受詬病。

　　平臺公司為司乘雙方提供了平臺，撮合了交易，付出了成本，獲取一定的抽成也在情理之中。但相較于平臺公司，司機群體人數眾多、資源有限、信息不暢，話語權不足。處于優勢地位的平臺公司單方面確定抽成比例，顯然有失公允，而且從實際效果看，也影響了從業者的收入和積極性。交通運輸部牽頭印發工作方案，推動平臺公司加強與從業人員代表、行業協會等溝通協商，無疑將營造更好的從業就業環境，有利于行業持續健康發展。

　　有效保障交通新業態從業者權益，要提高透明度。有的平臺企業不主動公開抽成比例或者遮遮掩掩、含含糊糊；有的貨運平臺將會員費設置得極為復雜，甚至設置會員費和抽成雙重收費。這就需要通過各方溝通，打開平臺抽成這個“盲盒”，讓各方都知曉規則，明確預期，掙明白錢。

　　有效保障交通新業態從業者權益，要充分平衡各方利益。交通新業態涉及平臺企業、從業者、乘客多方。平臺企業希望快速盈利，從業者追求穩定收入，乘客期盼合理價格。平臺企業要在內部管理、成本核算、算法優化等方面加以完善，找到合理的平衡點，既不能為搶市場過分壓低運價沖擊從業者收入，也不能利用優勢地位擅自抬價或提高抽成比例。

　　有效保障交通新業態從業者權益，要多方監管，杜絕侵害從業者權益的各種亂象。除了高抽成，平臺企業還存在管理松散、勞動保障不足、隨意罰款等問題。各級監管部門和行業協會等要加強全鏈條監管，進一步推動平臺企業規范經營行為，切實保障從業人員合法權益。 （本文來源：經濟日報 作者：齊 慧）