電動車作為智能化的最佳載體，比燃油車天然有著更快的響應速度，不僅有利于自動駕駛的更好實現，而且也有利于汽車智能化的商業生態打造與用戶體驗提升。如何把握好電動化和智能化變革機遇，以汽車產業高質量發展推動中國式現代化，還需要我們繼續保持戰略定力。

　　“純電動車在未來市場占有率最多只有30%，混合動力、氫燃料和傳統燃油汽車仍將占有70%的份額。”最近，豐田汽車公司董事長豐田章男“唱衰電動車”的言論再次引發業界關注。特斯拉首席執行官馬斯克在其社交媒體平臺對此用一個單詞“Sigh”，表達了其嘆息與無奈之情。

　　有報道稱，這不是豐田章男第一次“炮轟”純電動車。此前日本汽車工業協會新聞發布會上，他就公開抱怨“電動汽車被過度炒作了”。針對日本政府可能宣布2035年禁售燃油車，他認為，這沒有考慮到發電過程所產生的碳排放，以及向電動汽車轉型的成本，“純電汽車實際上會帶來更多污染，因為在一些地方，電能主要由燃燒煤炭和天然氣來供給”。就在去年東京車展期間，他還堅稱，“自己對電動汽車的抵制是正確的”。

　　豐田章男為何堅持“炮轟”純電動車，輿論場上各種說法都有。但更多人認為，這并不等于其不認可電動車，只不過反映出傳統車企巨頭在轉型過程中的陣痛和焦慮。理由是，作為同時兼任日本汽車工業協會會長的豐田章男，不會看不到全球汽車產業電動化和智能化變革新趨勢。現在炮轟電動車，不過是“屁股決定腦袋”，為企業及日本汽車產業轉型多留出點時間罷了。對此，要保持清醒認知，千萬不要被帶了節奏。

　　電動車作為智能化的最佳載體，比燃油車天然有著更快的響應速度，不僅有利于自動駕駛的更好實現，而且也有利于汽車智能化的商業生態打造與用戶體驗提升。雖然當前不同車型還存在續航和補能焦慮，但隨著技術進步和產品迭代以及充換電設施完善，電動車的市場競爭優勢將越來越明顯。總結當前我國新能源汽車發展經驗，其中之一就在于通過市場洞察和技術研判，選擇了以“純電驅動”為主的轉型戰略，重點發展純電驅動的電動汽車。即使面對各種質疑，也保持戰略定力，在產業發展上堅持一張藍圖繪到底，不反復“拉抽屜”。

　　從新能源汽車推廣之初，就不斷有人質疑，電動車使用煤電并不環保。其實，這樣的觀點站不住腳。要看到，新能源汽車不只是交通驅動電動化。與之并行的，還有能源低碳化和系統智能化。隨著能源低碳化加速推進，全球能源結構也在調整，未來大部分國家燃煤等化石能源比重將逐步下降，而水電、太陽能、風能、核能等清潔能源比重則會不斷上升。這意味著，未來電動車所充之電，將更加綠色環保。退一步講，即使電動車用的是煤電，也遠比燃油車在運行中分散化排放環保。至于退役電池污染環境的問題，通過“電池護照”溯源，建立科學規范的動力電池回收體系，也是不難解決的。

　　縱觀世界汽車產業發展史，曾發生過3次重大產業變革。從德國奔馳發明汽車，人類社會進入個人交通機動化時代；到美國福特創建大生產方式，汽車產品得以普及；再到日本豐田創建精益生產方式，大幅提高汽車生產效率，每一次都對汽車產業及世界經濟產生重大影響。現在我們正經歷世界汽車產業第四次大變革，機遇遠超想象。因為這一次變革面臨的條件、環境和影響都遠超出過往。特別是鋰電池技術的進步使汽車動力全面轉向電動化成為可能，電動化則使汽車可以使用多種能源，適應能源革命、全球減碳和資源再生；互聯網和人工智能技術可以實現自動駕駛，并大幅加強汽車產品與外界的聯系，拓展汽車產品的應用。如何把握好電動化和智能化變革機遇，以汽車產業高質量發展推動中國式現代化，還需要我們繼續保持戰略定力。 （作者：楊忠陽 來源：經濟日報）